图3是电源设计的示意图，红色部分是外部反激电路需要的基本构成元件。高精度的驱动电压需要有闭环控制才能实现，利用Vcc2电压波动闭环通过无核变压器反馈到原边产生PWM来调节，相比传统通过外部隔离光耦和额外回路补偿方式，可以降低系统复杂度和成本。整个电源工作最优按照断续导通模式，工作频率可以实现100kHz到500kHz范围改变来支持变压器设计，输出正向电压范围可以通过SPI进行14V到21.5V按照15个挡位进行灵活配置。

反馈的电压精度可以实现2%以内控制，尤其对于驱动SiC器件而言，由于Rdson受驱动电压影响比较大，会改变导通损耗大小，进而影响器件发热。举一个例子，相比5%的精度而言，按照Vgs=15V对应的Rdson=5.8mohm，最严酷情况看Vgs=13.9V，此时对应的Rdson=6.5mohm，但2%精度Vgs=14.7V对应的为Rdson=5.9mohm，因此，粗略仿真评估后由于电源精度引起的导通损耗差异达到9.4%左右，如图4所示。

在实际应用中，可以结合没有集成驱动控制器的1EDI3040系列产品来降低电源设计成本，如上桥或下桥驱动可以采用1个1EDI3050来共用电源产生，2个1EDI3040来辅助提供驱动，进而节省两个变压器和PCB板布局空间。

电驱系统在电动车故障时候需要将高速电机的反电动势通过定子产生的能量进行泄放，确保电路中直流支撑电容确保安全保护，避免整车出现无目的扭矩和车速输出，以及过高的反电动势或高电池包电压输出造成人员伤亡，同时避免对挂在母线上各器件像电容、功率器件的损坏。

在实际应用中，可以结合没有集成驱动控制器的1EDI3040系列产品来降低电源设计成本，如上桥或下桥驱动可以采用1个1EDI3050来共用电源产生，2个1EDI3040来辅助提供驱动，进而节省两个变压器和PCB板布局空间。

该驱动IC通过原边SI1 和SI2脚以及副边ASCS脚都可以实现ASC功能，使得逆变器中的上三个桥臂或下三个桥臂的功率器件同时导通形成闭环回路，这是目前主流的主动短路模式，而且在应用中有最高的优先级来导通器件，如图5为典型的应用电路。如果在ASCS期间发生其他驱动故障状态像UVLO2，OVLO2 或DESAT，OCP时，详细请参考规格书中的故障状态表61会影响进入ASC状态，输出Ton会被拉低，关掉功率器件。此时，需要上升沿去清除之前存在的故障状态，接着才能再次用上升沿来触发进入ASC状态。